A Nissan Frontier Pro PHEV chega ao México com 355 cv, tração 4×4 e autonomia total declarada de até 966 km. A picape já passa por testes de homologação no Brasil, mas a Nissan ainda não confirmou uma data de lançamento por aqui.
Importado da China, o modelo tem projeto diferente da Frontier a diesel conhecida no mercado brasileiro. A nova geração foi desenvolvida pela Zhengzhou Nissan, associação entre a Dongfeng e a fabricante japonesa, e deriva da picape Dongfeng Z9.
Uma Frontier de projeto chinês e estrutura própria
A Frontier Pro usa a arquitetura 2α-Star, com chassi separado da carroceria. A base foi concebida para receber motores a combustão, sistemas híbridos ou conjunto totalmente elétrico. Segundo a Nissan, 97% das longarinas são feitas de aço de alta resistência.
Foto: Nissan/Divulgação
A origem ajuda a explicar por que o nome familiar não representa uma evolução da antiga picape argentina. A Frontier tradicional deixou de ser vendida no Brasil, enquanto a nova Pro integra uma reorganização da linha da marca na América do Sul.
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Conjunto híbrido entrega 355 cv e até 75 km elétricos
A configuração apresentada no México combina um motor 1.5 turbo a gasolina, de 143 cv, a uma unidade elétrica de 212 cv. Trabalhando em conjunto, os dois sistemas desenvolvem 355 cv e 67,3 kgfm.
Foto: Nissan/Divulgação
A bateria tem 20 kWh e pode ser recarregada em tomadas comuns ou estações de carregamento. A ficha mexicana informa até 75 km de rodagem elétrica, número medido pelo ciclo europeu NEDC, conhecido por ser otimista diante de condições reais de uso.
| Especificação | Frontier Pro PHEV mexicana |
|---|---|
| Motor a gasolina | 1.5 turbo, 143 cv |
| Motor elétrico | 212 cv |
| Potência combinada | 355 cv |
| Torque máximo | 67,3 kgfm |
| Bateria | 20 kWh |
| Autonomia elétrica declarada | Até 75 km, pelo ciclo NEDC |
| Autonomia total declarada | 966 km |
A transmissão híbrida de quatro marchas integra o motor elétrico ao conjunto mecânico. Uma caixa de transferência distribui a força entre os eixos, enquanto o motor a gasolina pode gerar energia ou tracionar as rodas. Há ainda três níveis de regeneração e modos Hybrid, Sport, Electric e Snow.
A versão mexicana tem números diferentes da configuração vendida na China. No mercado chinês, a Frontier Pro PHEV oferece uma opção de 435 cv, 81,6 kgfm e bateria de 33 kWh, com autonomia elétrica superior a 130 km pelo ciclo NEDC.
Maior que a antiga Frontier, mas com menor carga útil
Com 5,49 metros de comprimento e entre-eixos de 3,30 m, a Pro supera as dimensões da Frontier anteriormente produzida na Argentina. A cabine também adota uma proposta mais tecnológica, com painel digital e central multimídia de 14,6 polegadas.
Foto: Nissan/Divulgação
A caçamba mede 1,52 m de comprimento por 1,60 m de largura. A carga útil anunciada no México é de 865 kg, abaixo dos 1.030 kg da antiga Frontier. A capacidade de reboque chega a 3.500 kg, e a tração 4×4 inclui bloqueio do diferencial traseiro.
Na traseira, a suspensão multilink busca favorecer o conforto e o comportamento dinâmico. A fabricante afirma ter percorrido mais de 100 mil quilômetros em testes no México, avaliando suspensão, direção, freios, sistema híbrido e reboque, inclusive em terrenos acidentados e regiões de altitude elevada.
Equipamentos variam entre duas versões mexicanas
A picape será oferecida no México nas versões LE 4WD e Platinum 4WD. A configuração mais completa acrescenta sistema de som Focal com 12 alto-falantes e amplificador de 575 W, banco do motorista com massagem e estribos retráteis elétricos.
- Platinum: inclui carregador sem fio de 50 W, potência superior à faixa de 7,5 W a 15 W citada para carregadores por indução comuns.
- Acesso à cabine: as portas traseiras abrem até 90 graus, facilitando a entrada dos ocupantes.
- Segurança e assistência: há controle de cruzeiro adaptativo com assistência de direção, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego e auxílio para manter a faixa.
Foto: Nissan/Divulgação
No México, a LE custa 899.900 pesos, cerca de R$ 248 mil em conversão direta. A Platinum parte de 969.900 pesos, equivalentes a aproximadamente R$ 267 mil. Esses valores não indicam quanto o modelo custaria no Brasil.
Brasil segue sem data oficial de estreia
A Nissan prevê levar a Frontier Pro a outros mercados latino-americanos no fim de 2026. Para o Brasil, a expectativa informada é de lançamento até 2027, após a homologação, mas a fabricante ainda não divulgou calendário oficial.
O novo modelo também ajuda a posicionar a marca em uma disputa que ganha alternativas híbridas, como mostra a chegada do GWM Haval H7 híbrido plug-in. A Frontier Pro combina potência e capacidade de reboque, mas sua carga útil menor que a da antecessora será um dado importante para compradores que usam a caçamba no trabalho.
Até a Nissan confirmar preço, configuração brasileira e autonomia em condições locais, os números mexicanos servem como referência, não como garantia para o país. A chegada pode ampliar as opções de picapes eletrificadas, mas a adequação ao uso e o custo final serão decisivos.
