Com preço de referência de R$ 2,5 milhões e autonomia estimada entre 500 e 600 km, o Mercedes-Benz eActros 600 estreia no Brasil para operações de carga de média e longa distância. A chegada leva a eletrificação a rotas mais extensas, mas exige que transportadoras planejem recarga, trajetos e custos antes de colocar o caminhão na estrada.
As primeiras quatro unidades foram vendidas a três empresas. O movimento marca a passagem dos testes para a operação comercial, em uma aplicação que pode atender ao transporte entre fábricas e centros de distribuição.
Mercedes-Benz eActros 600: autonomia e baterias
O eActros 600 usa três conjuntos de baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP), com capacidade total de 621 kWh. A Mercedes-Benz estima autonomia de 500 a 600 km, conforme carga, percurso e condições de uso. Na prática, o alcance pode cobrir trechos logísticos planejados sem recarga intermediária, desde que a operação considere a variação entre trajetos.
Foto: Mercedes-Benz/Divulgação
A cabine ProCabin prioriza eficiência aerodinâmica. O modelo será oferecido como cavalo mecânico ou caminhão rígido, com tração 4×2 ou 6×2. A configuração amplia as possibilidades de uso, mas cada empresa precisará casar a versão com carroceria, carga e infraestrutura disponíveis.
| Configuração | Dado informado | Aplicação prática |
|---|---|---|
| Baterias LFP | 621 kWh | Armazenam energia para operações de maior alcance. |
| Autonomia estimada | 500 a 600 km | Varia conforme o trajeto e as condições de operação. |
| Recarga rápida | 10% a 80% em cerca de 70 minutos | O tempo depende da potência do carregador disponível. |
A recarga usa conexão CCS2 e pode levar cerca de 70 minutos para passar de 10% a 80%, conforme a potência do carregador. Esse intervalo torna o planejamento de paradas parte da produtividade: sem ponto de recarga compatível na rota ou na base, a autonomia anunciada não resolve o gargalo da operação.
Preço do eActros 600 e o impacto para as transportadoras
Com preço informado de R$ 2,5 milhões, o caminhão custa mais que uma simples troca de veículo: a decisão envolve também carregadores, disponibilidade elétrica e organização das rotas. O valor de aquisição, isoladamente, não permite concluir qual será o custo total de operação. Para isso, cada frota precisa comparar energia, manutenção, quilometragem e tempo parado.
Foto: Mercedes-Benz/Divulgação
A estreia ocorre após a fabricante usar os eActros 300 e 400 em demonstrações e testes. O 600 avança para aplicações de maior alcance. O primeiro lote anunciado terá 70 unidades, embora as quatro vendas iniciais tenham sido destinadas a três transportadoras.
- Bravo Serviços Logísticos, de Uberaba (MG), recebeu duas unidades para iniciar a operação.
- Reiter Log, de Nova Santa Rita (RS), e Ever Express, de Campinas (SP), adquiriram uma unidade cada.
- A fabricante oferece suporte de pré e pós-venda para auxiliar a integração dos caminhões elétricos às frotas.
A Mercedes-Benz não divulgou, nos dados disponíveis para esta matéria, uma comparação de preço e autonomia com modelos elétricos concorrentes no Brasil. Por isso, não há base suficiente para apontar um rival direto como mais barato ou mais eficiente. A comparação concreta hoje é com a geração elétrica anterior da própria marca e com a operação a diesel de cada transportadora.
Onde o caminhão elétrico pode funcionar melhor
O eActros 600 foi pensado para trechos regulares, como o transporte de mercadorias entre centros de distribuição e fábricas. Alimentos, bebidas e comércio eletrônico aparecem entre as aplicações possíveis. Rotas previsíveis facilitam definir horários de recarga e reduzir o risco de indisponibilidade durante a jornada.
Foto: Mercedes-Benz/Divulgação
Esse ponto pesa especialmente no Brasil, onde a infraestrutura para recarga de caminhões pesados ainda precisa acompanhar as necessidades de cada corredor logístico. Uma operação de *middle mile*, etapa intermediária entre centros de produção e distribuição, pode ser mais simples de organizar quando a empresa controla os locais de partida e chegada.
O lançamento foi apresentado na Fenatran 2026, realizada de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo. A feira também marcou os 70 anos da Mercedes-Benz no Brasil e reuniu atualizações para modelos a diesel.
Fenatran 2026 também atualiza a linha a diesel
As novidades alcançam Accelo, Atego, Axor, Arocs e Actros. Entre elas está uma central multimídia de 10,1 polegadas, com navegação offline que considera limites de altura, peso e largura. Para quem conduz caminhões em cidades e estradas brasileiras, essas restrições ajudam a evitar rotas incompatíveis com o veículo.
Foto: Mercedes-Benz/Divulgação
Na construção civil, o Atego 3433 6×4 ganha entre-eixos de 3,6 metros e preparação para implementos. O Accelo 1117, por sua vez, sai sem cabine para receber carroceria blindada; dez unidades foram encomendadas pela Brink’s.
Para mineração, o Atego 3433 pode receber tanque de até 20 mil litros e traz retarder de série. Já o Arocs 5851 8×4 recebe kit específico, enquanto o Actros 2653 6×4 pode levar o pacote de robustez. O conjunto mostra uma estratégia dupla: eletrificar rotas adequadas e adaptar os modelos a diesel a trabalhos especializados.
Para acompanhar outras mudanças apresentadas na feira, veja também a matéria sobre caminhões, segurança e serviços digitais da Mercedes-Benz na Fenatran 2026. O eActros 600 abre uma nova opção para frotas com itinerários controlados; sua viabilidade dependerá da estrutura de recarga e dos custos reais de cada operação.
