A Yamaha iniciou em Berlim um teste de troca de baterias para bicicletas elétricas, enquanto a Neo’s Connected segue sem volume suficiente para sustentar uma rede parecida no Brasil. O projeto europeu começou no fim de outubro e coloca frotas de trabalho no centro da operação.
Na prática, o sistema promete reduzir paradas para recarga. Mas a viabilidade depende de muitas bicicletas rodando e de trocas frequentes, uma escala que a Yamaha ainda não tem por aqui.
Como funciona a troca de baterias da Yamaha em Berlim
Operado pela Enyring, subsidiária criada pela Yamaha em 2023, o piloto reúne bicicletas elétricas da marca, baterias removíveis e estações espalhadas pela capital alemã. O usuário deixa a bateria descarregada no posto e retira outra carregada, sem esperar horas por uma tomada.
Foto: Yamaha/Divulgação
Empresas de entrega, locação de bicicletas e mobilidade corporativa participam do teste. O uso diário dessas frotas ajuda a fabricante a medir a frequência das trocas e o desempenho operacional da rede.
Uma estação aparenta comportar cerca de 20 baterias. Para quem trabalha com entregas, esse formato pode reduzir o tempo parado entre uma jornada e outra. A operação, porém, ainda é um piloto restrito a Berlim.
O atraso e o limite das baterias exclusivas
A Enyring previa iniciar o serviço comercial em 2025, primeiro na Alemanha e na Holanda. O plano chegou a mencionar cerca de 40 estações em Berlim e 20 em Amsterdã. Até agora, a empresa colocou em operação apenas o teste berlinense.
Foto: Yamaha/Divulgação
Também mudou o público atendido. A proposta inicial previa que consumidores comprassem uma bicicleta e assinassem o serviço de baterias. Agora, o piloto atende frotas empresariais, cujos veículos rodam por mais horas e podem justificar melhor o custo das estações.
Há outro limite técnico: as baterias da Enyring funcionam apenas nas bicicletas Yamaha. A marca participa do consórcio de padronização de baterias intercambiáveis SBMC, junto de Honda, KTM e Piaggio, mas o sistema testado em Berlim permanece fechado aos próprios modelos.
Brasil depende de escala para ter postos de troca
Uma rede de troca exige veículos compatíveis, pontos próximos e muitas substituições por dia. No Brasil, a Yamaha tem apenas a Neo’s Connected como modelo 100% elétrico, e a falta de uma linha local de bicicletas elétricas reduz ainda mais a base potencial de clientes.
O contraste com operações brasileiras mostra o peso da escala. A Vammo informa operar mais de 400 estações na Grande São Paulo e fechou parceria com a 99 para colocar mil motos elétricas por assinatura nas ruas. Já a Mottu reduziu o ritmo de expansão das elétricas por causa dos custos.
| Operação | Atuação informada |
|---|---|
| Yamaha Enyring | Piloto de bicicletas elétricas em Berlim, voltado a frotas empresariais. |
| Vammo | Mais de 400 estações na Grande São Paulo e parceria para mil motos com a 99. |
| Mottu | Reduziu a expansão de motos elétricas por causa dos custos. |
Os exemplos não são equivalentes: a Yamaha testa troca de baterias para bicicletas na Alemanha, enquanto Vammo e Mottu atuam com motos no Brasil. Ainda assim, deixam claro que uma rede depende de veículos em circulação e uso intenso. Sem isso, cada posto pode custar mais do que consegue atender.
Neo’s Connected custa R$ 25.590 e segue sem escala
Lançada no fim de 2024 por R$ 33.990, a Neo’s Connected teve redução permanente de R$ 8 mil em abril. Hoje custa R$ 25.590 e continua entre as motos elétricas mais caras do país, sem aparecer entre as 15 marcas com mais emplacamentos elétricos no ranking citado da Fenabrave.
O preço menor não resolveu o principal obstáculo para uma rede de troca: poucos veículos em uso significam menos assinantes e menos ciclos diários por estação. Para o comprador, isso também pesa na conveniência. Um posto distante ou sem bateria disponível reduziria a vantagem de trocar em vez de recarregar em casa.
Os scooters a combustão seguem no foco brasileiro
A estratégia urbana da Yamaha no país continua concentrada em scooters a combustão. A ZR Hybrid Connected parte de R$ 14.090, a XMAX 300 Connected custa a partir de R$ 38.690, e a NMax 160 recebeu atualização para a linha 2027. A NMax 2027 também ilustra onde a marca mantém sua atenção comercial.
Foto: Yamaha/Divulgação
Enquanto a Neo’s Connected não amplia sua presença e não há bicicletas elétricas Yamaha à venda no país, um serviço de troca exigiria uma infraestrutura sem base local suficiente. Por isso, o piloto de Berlim permanece distante do consumidor brasileiro.
